Accidente y Tráfico.

Desde el año 2008 las cifras de accidentes y de mortalidad tanto en el colectivo de las motocicletas como de los ciclomotores están descendiendo y a día de hoy lo siguen haciendo y, sin embargo seguimos siendo el colectivo más señalado, como culpables principales de estas fatalidades.

Cuando un turismo tiene un accidente con una moto, los ocupantes del primero tienen un 7% de posibilidades de sufrir alguna lesión y, por contra, los ocupantes de la motocicleta tienen un 98% de padecer algún tipo de lesión.

De hecho, en la Unión Europea los usuarios que circulan en moto sólo representan el 2% del total, pero están presentes en el 17% de los accidentes mortales de tráfico.

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En principio, según las cifras de siniestralidad de las motos cabría decir que sí, que somos los conductores más irresponsables que circulan por las carreteras y que, por tanto, nos deben vigilar de cerca y atar corto, como está haciendo la DGT desde hace algún tiempo.

Como no nos lo creíamos, hemos analizado datos y estudios de los últimos 10 años y la verdad es que hemos llegado a ciertas conclusiones, que convendría que tuviera en cuenta la Administración actual a la hora de señalarnos como los culpables de los peores índices de siniestralidad.

Huelga decir, que no con esto consideramos que los motoristas sean  santos, pues es evidente que como en todos los colectivos hay de todo y que por culpa de algunos, que ni se respetan a sí mismos ni a los demás y que hacen que tengamos mala reputación, provocando accidentes de tráfico totalmente innecesarios. Al final lo pagamos todos.

El año pasado el RACC publicó un estudio bastante completo relativo a la accidentalidad de las motos en vía urbana. Se realizó sobre la ciudad de Barcelona y tuvo en cuenta datos de los años 2002 a 2007. Dentro del maremágnum de datos que se exponen en dicho estudio, nos ha llamado especialmente la atención éste:

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En la mañana de ayer, el Ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, presentaba una retaíla de cifras que suponen el balance global de siniestralidad del verano. Lo principal es que en los meses de julio y agosto han fallecido 16 personas menos que en el mismo período del año anterior, lo que supone un descenso del 4,2% en la mortalidad. Las mejores cifras desde 1962.

Aparte de este informe, el Sr. Rubalcaba ha hecho una serie de declaraciones relativas a la huelga de “bolis caídos” y que ha encontrado cumplida respuesta por parte de la Guardia Civil, por medio de su Asociación Unificada (AUGC). El pulso se mantiene.

El Ministro del Interior ha reconocido la existencia de la mencionada huelga desde mediados del mes de mayo, que ha supuesto una reducción de las sanciones de tráfico de un 50%, con el consiguiente perjuicio a las arcas del Estado.

Sus declaraciones al respecto no tienen desperdicio y sus afirmaciones  carecen totalmente de argumentos reales. Rubalcaba decía ayer: “les pido ahora que, por favor, cumplan y hagan cumplir la Ley, que lo han hecho toda la vida y que lo han hecho muy bien”. Hasta aquí muy correcto y educado.

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Desde hace bastantes años las cifras de siniestralidad y sobre todo de mortalidad en lo que respecta a los atropellos son más que preocupantes en España. Es una asignatura pendiente y lleva siéndolo demasiados años.

Ya en el año 2005 estábamos a la cabeza de los países de la Unión Europea en atropellos, al menos en términos relativos, al fallecer por esta causa 15,7 personas por cada millón de habitantes. Además éramos el país donde más atropellos se producían fuera de los pasos de cebra con una tasa del 91,5%.

Asimismo, en 2007 y 2008 las cifras a nivel nacional se mantuvieron en similares tasas de mortalidad por esta causa. Así, tanto en Madrid como en Barcelona, 1 de cada 3 víctimas mortales de tráfico era peatón.

A día de hoy, la cosa no ha cambiado y, por poner un ejemplo, en Madrid capital hoy es la principal causa de muerte por accidente de tráfico. A nivel nacional el 41% de los fallecidos en accidentes urbanos eran peatones.

Está demostrado que el actualmente el 43% de los atropellos ocurridos en zonas urbanas son causados por imprudencias de peatones y, sin embargo, rara es la ocasión en la que un peatón es sancionado por ello, aunque hace tiempo se dijera que se les iba a multar con 90 Euros por las infracciones que cometieran.

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Estos días se está escribiendo mucho acerca de una huelga encubierta de la Guardia Civil o como la vienen llamado “huelga de bolis caídos”. Ante las presiones que están recibiendo por parte del Ministerio de Interior, no son pocas las voces dentro de la propia Benemérita que les están plantando cara con declaraciones claras y contundentes.

Cierto es que se están poniendo muchas menos multas que en las mismas fechas del año anterior, especialmente las relativas a las infracciones más leves. Dato curioso, sin embargo, es el hecho de que en los meses de mayo, junio y julio (los meses supuestamente de huelga) se han reducido los accidentes de tráfico y la mortalidad en las carreteras.

Sin embargo, en lugar de alegrarse por los resultados obtenidos, el Ministerio del Interior ha decidido presionar a los agentes con un sistema de puntos que evalúa su “rendimiento” en función de las sanciones que pongan, dando mayor puntuación a las sanciones que mayor recaudación supongan para la Administración y priorizando la interposición de multas sobre la atención o auxilio al accidentado.

Desde el PP lo consideran “escandaloso” y afirman que “valorar únicamente las sanciones pone de manifiesto que el Gobierno busca más recaudar que mejorar la seguridad vial”.

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