Éste es el gran debate suscitado en los últimos años entre los agentes de tráfico- Ministerio del Interior, ciertas instituciones públicas y los conductores-. Los primeros tratan de convencernos con toda serie de argumentos de la función reeducadora de las sanciones de tráfico, según los cuales la accidentalidad en el tráfico se ha reducido considerablemente gracias a éstas. Sin embargo, ¿es verdaderamente así?.
Archive for mayo, 2010
LAS MULTAS: ¿INTENCIÓN REEDUCADORA O RECAUDATORIA?
Lunes, mayo 31st, 2010LOS PROBLEMÁTICOS ATESTADOS
Lunes, mayo 31st, 2010
Los Atestados policiales son documentos elaborados por Agentes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, ya sean Policías municipales o locales o Guardias Civiles en caso de accidente de tráfico. Se trata de la realización de una serie de actuaciones de investigación por parte de los agentes para el esclarecimiento de los hechos- mapas, croquis, fotografías, identificaciones, declaraciones y, en ocasiones, juicios de valor de cómo consideran que se han producido los hechos y quien o quienes son los responsables en un accidente de tráfico-.
Por la experiencia que atesoramos en materia de tráfico como abogados de tráfico, sabemos que en muchas ocasiones, lejos de ser una ayuda, acaban constituyendo un problema, que termina por fundamentar el argumento de muchas injusticias.
LAS INDEMNIZACIONES POR ACCIDENTE DE TRÁFICO EN ESPAÑA SON RIDÍCULAS
Lunes, mayo 24th, 2010
Cada año mueren 1,2 millones de personas en el mundo como consecuencia de los accidentes de tráfico. Esto supone 3.242 víctimas y 50 millones de lesionados diarios de diversa consideración. Sin embargo, la indemnización por accidente que se percibe en función de cual sea la nacionalidad de la víctima puede variar considerablemente.
En lo relativo a las indemnizaciones por accidente que se reciben en Europa, España está a la cola. La Unión Europea es consciente de este dato, por lo que en Enero de 2008 exigió por vía normativa a nuestro país adecuar las indemnizaciones por accidente de tráfico que percibían por el seguro obligatorio de vehículos en caso de accidente. Éstas debían ser incrementadas en un 200%, nada menos.
Sin embargo, en España sigue aplicándose la Ley de indemnizaciones (el conocido como Baremo), que limita sustancialmente esas cantidades. Esta normativa se realizó con la colaboración de las compañías aseguradoras, que son quienes al final tendrán que pagar las indemnizaciones, y se dejó de lado en la negociación a los verdaderos afectados, las víctimas.
TRÁGICO ACCIDENTE MORTAL: ¿SENTENCIA INJUSTA?
Miércoles, mayo 19th, 2010Este es uno de esos casos en los que la concurrencia de muchas circunstancias que pudieran haber influido en la producción del accidente hace especialmente difícil determinar realmente quien fue el culpable. Sin embargo, el Juzgado de Instrucción 6 de Líria y la Sección Segunda de la Audiencia Provincial de Valencia lo han tenido claro: el conductor es absuelto de todo cargo.
Se trata de un trágico accidente ocurrido a la 1,40 horas del 6 de agosto de 2008 en el punto kilométrico 16,700 de la CV-35 perteneciente a la Comunidad Valenciana. Dos chicas de 17 años circulaban en un ciclomotor por dicha vía y lo hacían por el carril de la izquierda de los tres existentes. La cuestión es que fueron embestidas por un vehículo que pretendía adelantar a otro y, según afirma, “no las vio”.
Ambas murieron como consecuencia del impacto.
Se trata de una autovía, por lo que la circulación con un ciclomotor en dicha vía está legalmente vetada. Además, circulaban por el carril de la izquierda a una velocidad de 45 Km/h (15km/h por debajo del límite permitido para la vía). A esto hay que sumarle que esa noche, la iluminación artificial de la vía “no funcionaba”.
Sin embargo, el atestado levantado por la Guardia Civil en el lugar de los hechos nos hace creer que a pesar de las infracciones cometidas por las menores no toda la culpa fue suya. En el mismo se afirma que una de las causas del accidente fue “la inadecuada velocidad del conductor” y la “posible distracción momentánea”.
LOS NUEVOS RADARES DE TRAMO EMPIEZAN A FUNCIONAR
Lunes, mayo 17th, 2010
Una vez que la legislación ha sido adaptada y que han sido probados con éxito, los nuevos radares empezarán a funcionar a pleno rendimiento este verano. Los primeros van a ser instalados en los túneles más peligrosos, según fuentes de la DGT. Esta es la medida adoptada para reducir los accidentes de tráfico.
Van a cubrir tramos de tres a cinco kilómetros de distancia en los que se va a medir la velocidad media de los vehículos que circulen por ese tramo. La cuestión es que, en principio, no va a haber diferencias en cuanto al aspecto que van a tener con los radares fijos ya existentes y su señalización también será igual, por lo que no sabremos si se trata de un radar de tramo o de foto.
El problema que plantean es que sólo van a poder colocarse en tramos en los que no haya salidas o incorporaciones a la vía, pues esta sería una manera de evitar pasar por uno de los dos puntos en los que nuestra matrícula queda registrada.
FARRUQUITO ESTÁ EN LA CALLE
Lunes, mayo 17th, 2010
La noche del 30 de septiembre de 2003 Juan Manuel Fernández Montoya, Farruquito, atropellaba mortalmente a Benjamín Olalla. Tras darse a la fuga y tratar primero de esconder las “huellas del crimen” y posteriormente inculpar de lo sucedido a un hermano menor de edad, Farruquito fue detenido por los citados hechos.
No podemos olvidar que Farruquito conducía un BMW de alta cilindrada con exceso de velocidad y lo hacía sin tener permiso de conducir y sin seguro en el vehículo.
A Farruquito, que se le imputaba un delito de homicidio imprudente en concurso con un delito contra la seguridad del tráfico y más un delito de omisión del deber de socorro, se le condenó a 3 años de cárcel y a pagar una indemnización ciertamente escasa en una sentencia -desde nuestro punto de vista- absolutamente injusta, infundadamente benevolente y vergonzosa para cualquier persona vinculada al Derecho en general y al tráfico en especial.
LOS RADARES EN EEUU: SU ERRADICACIÓN SE EXTIENDE COMO LA PÓLVORA
Miércoles, mayo 12th, 2010
EEUU fue el país pionero en la utilización de este tipo de dispositivos y parece que también va a ser el pionero en su eliminación. Según algunas de las iniciativas puestas en marcha contra los radares, “esta medida sirve para preservar el equilibrio entre los derechos de las personas y la necesidad de hacer valer la Ley”.
Hasta la fecha han sido ya varios estados y una decena de ciudades las que han conseguido que se eliminen los radares de velocidad y de foto roja en los semáforos, hasta el punto de que esta causa se está convirtiendo en una cruzada popular de tintes libertarios. El pueblo se ha unido contra los radares y todo apunta a que van a ganar la batalla.
DOBLE ATROPELLO MORTAL EN SEVILLA
Lunes, mayo 10th, 2010
El pasado día 3 de abril a las 12,30 horas aproximadamente se produjo un doble atropello mortal en Sevilla. Dos chicas, de 26 y 30 años respectivamente, que volvían de ver una procesión, se bajaron de un taxi en un paso de peatones y cuando estaban cruzándolo fueron atropelladas. Ambas murieron minutos después.
Este caso es, además de trágico, especialmente grave por las circunstancias que lo envuelven. El conductor, de 25 años, circulaba sin el permiso de conducir por haberlo perdido anteriormente como consecuencia de infracciones previas. El copiloto era el hijo de J.M. del Nido, Presidente del Sevilla C.F., Adrián del Nido.
Además, el vehículo circulaba a una velocidad superior a la permitida para la vía- suponemos que bastante velocidad, toda vez que los cuerpos de las jóvenes estaban a 30 metros de distancia del citado paso de cebra-, y sin huellas de frenada. Tras el atropello, los ocupantes del vehículo intentaron darse a la fuga hasta que un taxi les cerró el paso.
POSIBLE SUBIDA DE LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
Lunes, mayo 3rd, 2010
En primer lugar debemos aclarar que los límites de velocidad con los que estamos circulando actualmente fueron impuestos en el año 1973, y fueron adoptados por razones energéticas más que por motivos de seguridad. El lema era: “Aunque usted pueda, España no puede”, realmente significativo.
Es evidente que tanto los vehículos como las carreteras han evolucionado considerablemente y, por ello, recientemente diversos agentes políticos y asociaciones del sector están tomando cartas en el asunto, pues consideran que el importante número de accidentes de tráfico que se producen como consecuencia de distracciones al volante está estrechamente relacionado con los obsoletos límites de velocidad.
NEGATIVA DE LA DGT A SUBIR LOS LÍMITES DE VELOCIDAD
Lunes, mayo 3rd, 2010En textos anteriores hemos hablado de la iniciativa por parte de varios grupos parlamentarios, así como de distintas asociaciones de conductores a favor de una subida de los límites de velocidad en Autopistas y Autovías de 120 a 140 Km/h.
Como no podía ser menos, el Director de la DGT, el Sr. Pere Navarro, se muestra reacio a dicha subida, pues, a su juicio, “sería arreglar lo que funciona”, “A mayor velocidad, más accidentes y consecuencias más graves”. Nos parece un planteamiento simplista e interesado.
Teniendo en cuenta que en España las distracciones son la principal causa de siniestralidad (el 42%) y que la “velocidad inadecuada”-no necesariamente excesiva- es causa de menos del 10% de los siniestros producidos en Autopistas y Autovías, desde Accidente y Tráfico, como abogados especializados en accidentes de tráfico, nos preguntamos cuales son las verdaderas razones para dicha negativa.